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"카테고리": "일본여행(상세)/2026.03.25 F1 일본 그랑프리",
"작성일자": "2026-03-29 22:31:28",
"작성자": "kepper",
"제목": "12. 2026 F1 일본 그랑프리 2일차 - F1 드라이버 스테이지",
"본문": " 또 새벽 일찍 일어나 \n 또 새벽에 나고야역에 와서 \n 또 칸사이선 첫차를 타고 \n 또 이세 철도 열차로 갈아탑니다. \n 토요일은 기차 1량으로는 절대 대응이 불가능하다고 생각한 것인지 전날과는 다르게 이날은 2량을 연결했네요. \n 스즈카서킷이노역을 빠져나와 \n 이번에도 게이트가 열리기 전에 스즈카 서킷에 도착했습니다. \n 프랙티스3와 퀄리파잉도 중요하지만 \n F1 팬으로서 가장 기대되는 이벤트는 \n 역시 GP 스퀘어 스테이지에서 진행되는 F1 드라이버와의 인터뷰죠. \n F1 시트를 차지한 모든 드라이버를 불러온 라인업에 다시금 감탄하면서 자리에 앉아봅니다. \n 전날보다는 조금 떨어진 곳에 앉게 됐지만 \n 나중에 모니터를 통해 알게 된 이 꼬라지를 보니 잠을 못자 생긴 고통이 조금이나마 줄어드는 느낌이네요. \n 그러면 레이싱 불스의 리암 로슨과 \n 아비드 린드블라드부터 만나봅니다. \n 슈퍼 포뮬러 선수 시절을 지낸 로슨에게는 스즈카 서킷 코너 중 좋아하는 코너가 있는지 물어봤는데 고속 주행이 가능한 섹터1이 좋지만 전반적으로 즐겁고 좋은 서킷이라고 답변했습니다. 올해가 F1 데뷔 시즌인 린드블라드에게는 무난하게 좋아하는 일본 음식에 대해 물어봤고 역시나 무난하게 스시를 좋아해서 지난주에 도쿄에 있는 스시 식당을 비롯해 여러 식당을 다녀왔고 와규도 좋아한다고 했네요. 이외에 린드블라드가 특이하게 스마트폰이 아닌 카메라를 들고 관중들을 찍어서 이것에 대한 이야기도 가볍게 나눴습니다. \n 인터뷰 중 에피소드가 하나 생겼는데 선수에 대한 질문을 오미쿠지를 뽑아서 진행했거든요. 린드블라드가 오미쿠지를 뽑는 것 자체가 처음이었는지 아무리 통을 흔들어도 막대가 나오지 않아 선수도 사회자도 고생했습니다. \n 다음으로는 맥라렌의 두 드라이버 작년 월드 챔피언 랜도 노리스와 \n 최종전까지 치열하게 1위 경쟁을 한 오스카 피아스트리. \n 노리스는 자리가 자리인 만큼 작년 우승 후 올해 달라진 것이 있느냐는 질문이 있었고 번호가 바뀌었다는 재치있는 답변과 함께 더 많은 팬들을 만나면서 더 많은 응원을 느낀다고 했습니다. 피아스트리는 작년 스즈카에서 생일을 맞았고 올해는 일본 그랑프리가 있고 나서 다음주에 생일이 있는데 생일날 어떻게 지낼지 특별한 계획이 있는지 물었거든요. 국제 정세로 인해 바레인 그랑프리와 사우디아라비아 그랑프리가 취소되는 바람에 갑자기 시즌 휴식이 잡혀 아직 별다른 계획은 없다고 합니다. 일본에 왔으니 샤브샤브를 먹어볼까 하는 답변은 덤. \n 다른 인터뷰에서 당당하게 일본 그랑프리 우승을 외친 윌리엄스의 카를로스 사인스는 스즈카 서킷에서 바꿀 점이 있냐는 질문에 스즈카 서킷은 퍼펙트하다면서도 굳이 하나를 바꾸자면 입구 폭을 넓혔으면 좋겠다고 했고 \n 일본 그랑프리 목표에 대해 현실적인 답변을 했다가 사인스의 답변 때문에 괜히 머쓱해졌던 알렉스 알본은 서킷 주행과 일반 도로 주행 중 어디가 더 무섭냐는 질문이 나왔습니다. 대다수 F1 드라이버가 고속 주행에 익숙해서 정작 일반 도로 면허시험에서 줄줄이 낙방하는 사례가 많다 보니 이런 질문도 나왔는데 도로 주행이 무섭지는 않지만 도로를 달리는 다른 운전자를 모른다는 점이 걱정이라고 하네요. \n 팀명이 자우버에서 아우디로 바뀐 뒤 처음 일본을 방문한 니코 휠켄베르크는 레이스를 위해 매일 하는 루틴에 대해 스킨 케어라는 정말 뜬금없는 답변과 함께 컨디션 유지를 위해 낮잠을 많이 잔다고 이야기했습니다. 전날 르끌레르에게 잠을 많이 잔다고 핀잔을 줬던 해밀턴이 생각나네요. \n 일본에서 멀리 떨어진 브라질 출신 가브리에우 보르툴레투와 인터뷰하는 도중에 브라질 국기를 흔들면서 어필을 하는 팬들을 카메라가 잡아줘서 홈 레이스가 아닌 다른 곳에서 브라질 팬을 만나면 어떤 모티베이션을 얻는지에 대한 즉석 질문에 무난한 답변을 했습니다. \n 시간이 순식간에 지나가서 어느새 마지막 인터뷰로 애스턴 마틴과 캐딜락 두 팀의 공동 스테이지 시간이 됐네요. \n 일본 그랑프리 직전 아들이 태어나면서 이제 가속 페달을 밟기 어려워진 페르난도 알론소에게는 득남 축하 인사와 함께 여러 이야기를 나눴습니다. 오랜 드라이버 경력 동안 일본과 여러 관계가 있었는데 토요타 가주 레이싱 소속으로서 르망 24시에 출전해 우승까지 차지한 좋은 경험도 있지만 혼다와의 관계는 빈말로도 좋다고 말하기 어렵거든요. 하지만 여기는 혼다의 본진이니 혼다에 대해서도 무난하게 얘기해 일본 팬들을 생각하는 모습을 보여줬네요. \n 랜스 스트롤에게는 F1 레이스 카에 수많은 버튼이 있는데 차에 커스텀 버튼을 만든다면 어떤 것이 좋겠느냐는 질문에 스시 버튼을 달아서 레이스 도중에 먹자는 엉뚱한 답으로 관중들을 웃겼습니다. \n 캐딜락의 두 드라이버 세르히오 페레스(체코)와 발테리 보타스 모두 2025년 시즌 시트를 잃었다가 캐딜락이 팀을 꾸리면서 2026년 F1에 복귀했는데요. \n 두 선수 모두 F1에 복귀한 것을 축하하면서 스즈카에 돌아온 소감을 물으면서 훈훈하게 인터뷰가 마무리됐네요. \n 너무나도 피곤하지만 F1 선수들을 먼발치에서나마 만나본 것에 만족하면서 오랫동안 바닥에 앉느라 저린 다리를 풀고 일어나 다른 곳으로 이동합니다. ",
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보타스
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https://kepper.tistory.com/2826
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일본여행(상세)/2026.03.25 F1 일본 그랑프리
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2026-03-29 22:31:28
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kepper
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12. 2026 F1 일본 그랑프리 2일차 - F1 드라이버 스테이지
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또 새벽 일찍 일어나
또 새벽에 나고야역에 와서
또 칸사이선 첫차를 타고
또 이세 철도 열차로 갈아탑니다.
토요일은 기차 1량으로는 절대 대응이 불가능하다고 생각한 것인지 전날과는 다르게 이날은 2량을 연결했네요.
스즈카서킷이노역을 빠져나와
이번에도 게이트가 열리기 전에 스즈카 서킷에 도착했습니다.
프랙티스3와 퀄리파잉도 중요하지만
F1 팬으로서 가장 기대되는 이벤트는
역시 GP 스퀘어 스테이지에서 진행되는 F1 드라이버와의 인터뷰죠.
F1 시트를 차지한 모든 드라이버를 불러온 라인업에 다시금 감탄하면서 자리에 앉아봅니다.
전날보다는 조금 떨어진 곳에 앉게 됐지만
나중에 모니터를 통해 알게 된 이 꼬라지를 보니 잠을 못자 생긴 고통이 조금이나마 줄어드는 느낌이네요.
그러면 레이싱 불스의 리암 로슨과
아비드 린드블라드부터 만나봅니다.
슈퍼 포뮬러 선수 시절을 지낸 로슨에게는 스즈카 서킷 코너 중 좋아하는 코너가 있는지 물어봤는데 고속 주행이 가능한 섹터1이 좋지만 전반적으로 즐겁고 좋은 서킷이라고 답변했습니다. 올해가 F1 데뷔 시즌인 린드블라드에게는 무난하게 좋아하는 일본 음식에 대해 물어봤고 역시나 무난하게 스시를 좋아해서 지난주에 도쿄에 있는 스시 식당을 비롯해 여러 식당을 다녀왔고 와규도 좋아한다고 했네요. 이외에 린드블라드가 특이하게 스마트폰이 아닌 카메라를 들고 관중들을 찍어서 이것에 대한 이야기도 가볍게 나눴습니다.
인터뷰 중 에피소드가 하나 생겼는데 선수에 대한 질문을 오미쿠지를 뽑아서 진행했거든요. 린드블라드가 오미쿠지를 뽑는 것 자체가 처음이었는지 아무리 통을 흔들어도 막대가 나오지 않아 선수도 사회자도 고생했습니다.
다음으로는 맥라렌의 두 드라이버 작년 월드 챔피언 랜도 노리스와
최종전까지 치열하게 1위 경쟁을 한 오스카 피아스트리.
노리스는 자리가 자리인 만큼 작년 우승 후 올해 달라진 것이 있느냐는 질문이 있었고 번호가 바뀌었다는 재치있는 답변과 함께 더 많은 팬들을 만나면서 더 많은 응원을 느낀다고 했습니다. 피아스트리는 작년 스즈카에서 생일을 맞았고 올해는 일본 그랑프리가 있고 나서 다음주에 생일이 있는데 생일날 어떻게 지낼지 특별한 계획이 있는지 물었거든요. 국제 정세로 인해 바레인 그랑프리와 사우디아라비아 그랑프리가 취소되는 바람에 갑자기 시즌 휴식이 잡혀 아직 별다른 계획은 없다고 합니다. 일본에 왔으니 샤브샤브를 먹어볼까 하는 답변은 덤.
다른 인터뷰에서 당당하게 일본 그랑프리 우승을 외친 윌리엄스의 카를로스 사인스는 스즈카 서킷에서 바꿀 점이 있냐는 질문에 스즈카 서킷은 퍼펙트하다면서도 굳이 하나를 바꾸자면 입구 폭을 넓혔으면 좋겠다고 했고
일본 그랑프리 목표에 대해 현실적인 답변을 했다가 사인스의 답변 때문에 괜히 머쓱해졌던 알렉스 알본은 서킷 주행과 일반 도로 주행 중 어디가 더 무섭냐는 질문이 나왔습니다. 대다수 F1 드라이버가 고속 주행에 익숙해서 정작 일반 도로 면허시험에서 줄줄이 낙방하는 사례가 많다 보니 이런 질문도 나왔는데 도로 주행이 무섭지는 않지만 도로를 달리는 다른 운전자를 모른다는 점이 걱정이라고 하네요.
팀명이 자우버에서 아우디로 바뀐 뒤 처음 일본을 방문한 니코 휠켄베르크는 레이스를 위해 매일 하는 루틴에 대해 스킨 케어라는 정말 뜬금없는 답변과 함께 컨디션 유지를 위해 낮잠을 많이 잔다고 이야기했습니다. 전날 르끌레르에게 잠을 많이 잔다고 핀잔을 줬던 해밀턴이 생각나네요.
일본에서 멀리 떨어진 브라질 출신 가브리에우 보르툴레투와 인터뷰하는 도중에 브라질 국기를 흔들면서 어필을 하는 팬들을 카메라가 잡아줘서 홈 레이스가 아닌 다른 곳에서 브라질 팬을 만나면 어떤 모티베이션을 얻는지에 대한 즉석 질문에 무난한 답변을 했습니다.
시간이 순식간에 지나가서 어느새 마지막 인터뷰로 애스턴 마틴과 캐딜락 두 팀의 공동 스테이지 시간이 됐네요.
일본 그랑프리 직전 아들이 태어나면서 이제 가속 페달을 밟기 어려워진 페르난도 알론소에게는 득남 축하 인사와 함께 여러 이야기를 나눴습니다. 오랜 드라이버 경력 동안 일본과 여러 관계가 있었는데 토요타 가주 레이싱 소속으로서 르망 24시에 출전해 우승까지 차지한 좋은 경험도 있지만 혼다와의 관계는 빈말로도 좋다고 말하기 어렵거든요. 하지만 여기는 혼다의 본진이니 혼다에 대해서도 무난하게 얘기해 일본 팬들을 생각하는 모습을 보여줬네요.
랜스 스트롤에게는 F1 레이스 카에 수많은 버튼이 있는데 차에 커스텀 버튼을 만든다면 어떤 것이 좋겠느냐는 질문에 스시 버튼을 달아서 레이스 도중에 먹자는 엉뚱한 답으로 관중들을 웃겼습니다.
캐딜락의 두 드라이버 세르히오 페레스(체코)와 발테리 보타스 모두 2025년 시즌 시트를 잃었다가 캐딜락이 팀을 꾸리면서 2026년 F1에 복귀했는데요.
두 선수 모두 F1에 복귀한 것을 축하하면서 스즈카에 돌아온 소감을 물으면서 훈훈하게 인터뷰가 마무리됐네요.
너무나도 피곤하지만 F1 선수들을 먼발치에서나마 만나본 것에 만족하면서 오랫동안 바닥에 앉느라 저린 다리를 풀고 일어나 다른 곳으로 이동합니다.
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보타스
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자동차 정보
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2026-02-07 13:16:10
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Zzeus
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원오프 & 초극소량 특별 제작(시즌3) 12부 : Mercedes-AMG One
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F1 엔진을 도로로, 1.6L V6 1,063마력의 기적
안녕하세요, 오늘은 자동차 역사상 가장 불가능에 가까웠던 프로젝트 하나를 소개하려 합니다. 2017년, 메르세데스-AMG는 세상에 약속을 했습니다. "F1 엔진을 도로 위에 올리겠다." 사람들은 웃었습니다. F1 엔진은 3만km마다 재조립이 필요하고, 시동조차 특수 장비 없이는 불가능하며, 배기가스 규제를 통과할 수 없다고 말했습니다. 하지만 메르세데스는 5년간의 지옥 같은 개발 끝에 2022년, 기적을 완성했습니다. Mercedes-AMG One - 1.6리터 V6 하이브리드 1,063마력, 11,000rpm, 그리고 도로 위의 F1. 불가능을 가능으로 만든 이야기를 시작합니다.
🏁 약속 - F1을 도로로 가져오겠다는 광기
2014년부터 2021년까지 F1은 하이브리드 터보 시대였습니다. 메르세데스 AMG F1 팀은 이 시대를 지배했고, 루이스 해밀턴과 니코 로즈버그, 발테리 보타스는 연속 챔피언십을 차지했습니다. 그들이 사용한 파워유닛은 1.6리터 V6 터보 + MGU-K + MGU-H 하이브리드 시스템이었고, 총 출력은 약 1,000마력에 달했습니다. 2017년, 메르세데스 이사회에서 한 질문이 나왔습니다. "이 기술을 고객들에게 줄 수 있지 않을까?"
메르세데스-AMG 회장 토비아스 모어스(Tobias Moers)는 F1 파워트레인 책임자들을 불렀고, 프로젝트를 시작했습니다. 목표는 명확했습니다. F1 W07 Hybrid의 실제 파워유닛을 도로용으로 변환하는 것. 단순히 영감을 받는 것이 아니라, 실제 F1 엔진을 가져와 도로에서 작동하게 만드는 것이었습니다. 엔지니어들은 처음에는 흥분했지만, 곧 절망했습니다. F1 엔진을 도로용으로 만드는 것은 거의 불가능에 가까웠기 때문입니다.
F1 엔진의 문제는 산더미였습니다. 첫째, 시동을 걸려면 외부 전원과 가열 시스템이 필요합니다. F1 피트에서는 엔진을 90도까지 예열한 후 시동을 겁니다. 둘째, 오일 교환 주기가 3,000km이고, 엔진 재조립은 3만km마다 필요합니다. 셋째, 배기가스가 유로 6 기준을 통과할 수 없습니다. 넷째, 공회전이 불가능합니다. F1 엔진은 최소 3,000rpm에서 작동합니다. 다섯째, 소음이 140dB를 넘어 도로 주행 불가입니다. 하지만 메르세데스는 "모두 해결하겠다"고 선언했습니다.
🚨 충격적인 사실 공개!
Mercedes-AMG One은 실제 F1 W07 Hybrid 파워유닛을 기반으로 하며, 1.6리터 V6 터보 엔진이 11,000rpm까지 회전합니다. 4개의 전기모터(MGU-K, MGU-H, 앞바퀴 2개)와 결합해 총 출력 1,063마력을 발휘하며, 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 양산차 최고 기록인 6분 35.183초를 수립했습니다. 개발 기간은 당초 계획 2년에서 실제 5년이 걸렸으며, 가격은 약 275만 유로(약 38억 원)입니다.
🔧 지옥 - 5년간의 기술적 악몽
AMG One 개발은 2017년 시작되어 2019년 양산 예정이었습니다. 하지만 현실은 달랐습니다. 엔지니어들은 첫 1년 동안 시동조차 제대로 걸지 못했습니다. F1 엔진은 냉간 시동이 불가능했고, 엔진을 예열하는 시스템을 차 안에 넣어야 했습니다. 메르세데스는 특수 전기 히터를 개발했고, 시동 전에 엔진 오일과 냉각수를 50도까지 데우는 시스템을 만들었습니다. 그래도 시동 걸리는 데 3분이 걸렸습니다.
두 번째 문제는 공회전이었습니다. F1 엔진은 최소 회전수가 3,000rpm이지만, 도로용 차는 700~900rpm에서 공회전해야 합니다. 메르세디스는 MGU-K(운동 에너지 회수 전기모터)를 이용해 저회전에서 엔진을 보조하는 방식을 개발했고, 결국 1,200rpm 공회전을 달성했습니다. 여전히 일반 차보다 높지만, 최소한 작동은 가능했습니다. 하지만 진동과 소음은 여전히 문제였고, 특수 마운트와 방음재를 수십 차례 재설계해야 했습니다.
세 번째 문제는 배기가스였습니다. F1 엔진은 촉매 변환기 없이 작동하지만, 도로용 차는 유로 6 기준을 통과해야 합니다. 메르세데스는 특수 촉매 시스템을 개발했고, 배기 온도를 정밀하게 제어하는 시스템을 추가했습니다. 하지만 이것은 엔진 출력을 감소시켰고, 엔지니어들은 다시 ECU 맵핑을 수정해야 했습니다. 결국 F1 원본 엔진 대비 50개 이상의 부품이 재설계되었습니다.
네 번째 문제는 내구성이었습니다. F1 엔진은 3만km마다 재조립이 필요하지만, 도로용 차는 최소 10만km는 문제없이 작동해야 합니다. 메르세데스는 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크샤프트를 새로운 합금으로 재제작했고, 오일 시스템을 완전히 재설계했습니다. 최종적으로 AMG One의 엔진은 5만km 또는 5년마다 재조립이 필요하게 되었습니다. 여전히 짧지만, 적어도 도로용으로는 사용 가능한 수준이었습니다.
❓ 여러분이라면, 5년마다 수천만 원의 엔진 재조립 비용을 감수하면서도 F1 엔진을 소유하고 싶으신가요?
⚡ 심장 - 1.6L V6 + 4개의 전기모터
AMG One의 파워트레인은 F1 기술의 집합체입니다. 중앙에는 1.6리터 V6 터보 엔진이 자리하며, 최고출력 574마력을 발휘합니다. 배기량 1.6리터에서 574마력이라는 것은 리터당 359마력으로, 양산 엔진 중 최고 수준입니다. 레드라인은 11,000rpm이며, 이것은 포르쉐 918이나 페라리 LaFerrari보다 훨씬 높습니다. 터보는 F1처럼 전기 터보차저를 사용하며, 이것이 바로 MGU-H(Heat, 열 에너지 회수 시스템)입니다.
MGU-H는 F1의 비밀 무기였고, AMG One에서도 핵심입니다. 이 시스템은 배기가스의 열 에너지를 전기로 변환하며, 동시에 터보 스풀을 전기적으로 제어합니다. 결과적으로 터보랙이 거의 제로이며, 스로틀 반응은 자연흡기 수준입니다. MGU-H는 163마력을 추가하며, 동시에 배터리를 충전합니다. 이것은 F1에서 "오버테이크 버튼"으로 사용되던 기술이며, AMG One에서는 일상적으로 작동합니다.
MGU-K(Kinetic, 운동 에너지 회수)는 크랭크샤프트에 직결되어 있으며, 163마력을 추가로 발휘합니다. 브레이킹 시에는 에너지를 회수해 배터리를 충전하고, 가속 시에는 엔진을 보조합니다. 그리고 앞바퀴에는 각각 163마력씩 2개의 전기모터가 장착되어 있어, 총 326마력을 앞바퀴에서 발휘합니다. 결과적으로 AMG One은 V6 엔진 574마력 + MGU-H 163마력 + MGU-K 163마력 + 앞바퀴 326마력 = 총 1,063마력을 발휘합니다.
변속기는 8단 자동화 수동변속기이며, F1처럼 시퀀셜 방식입니다. 기어 체인지는 0.1초 만에 이루어지며, 패들 시프트로 제어합니다. 배터리는 8.4kWh 고성능 리튬이온이며, 순수 전기 모드로 18km 주행 가능합니다. 하지만 AMG One의 진짜 목적은 전기 주행이 아닙니다. 이것은 F1 파워유닛의 모든 기술을 도로에서 경험하는 것입니다. 0→100km/h 가속 2.9초, 0→200km/h 7초, 최고속도 352km/h. 하지만 가장 중요한 것은 11,000rpm까지 올라가는 V6 사운드입니다.
💡 잠깐! 여기서 놓치면 안 되는 꿀팁
Mercedes-AMG One처럼 실제 F1 기술을 도로용으로 이식한 차는 역사상 거의 없습니다. 포르쉐 918, 페라리 LaFerrari, 맥라렌 P1도 F1에서 영감을 받았지만, 실제 F1 파워유닛을 사용한 것은 AMG One이 유일합니다. 275대 한정이라는 희소성, 뉘르부르크링 양산차 기록 보유, 그리고 F1 기술 직접 이식이라는 상징성을 고려하면, 장기적으로 McLaren F1, Porsche Carrera GT 수준의 클래식 지위를 얻을 가능성이 높습니다.
🇩🇪 메르세데스-AMG
AMG One도로 위의 F1
🏎️ F1 W07
2016 챔피언파워유닛 기반
⚙️ 하이브리드
V6 + 4모터1,063마력
🏆 결과
275대 한정뉘르 기록 보유
🏁 증명 - 뉘르부르크링 6분 35초
AMG One의 진가는 2022년 10월 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 증명되었습니다. 메르세데스 AMG 공식 테스트 드라이버 미카 후키넨(Mika Hakkinen, 전 F1 챔피언)이 운전대를 잡았고, 6분 35.183초라는 기록을 세웠습니다. 이것은 양산차 최고 기록이었으며, 포르쉐 911 GT2 RS MR(6분 43초), 람보르기니 아벤타도르 SVJ(6분 44초)를 모두 압도했습니다. AMG One은 단순히 빠른 차가 아니라, 서킷을 지배하는 차였습니다.
AMG One은 2022년부터 인도가 시작되었습니다. 275대는 모두 2017년 공개 당시 완판되었으며, 가격은 약 275만 유로(약 38억 원)였습니다. 구매자들은 대부분 메르세데스 AMG의 열성 고객이었으며, 일부는 실제 F1 팀 관계자들이기도 했습니다. 메르세데스는 각 고객에게 F1 피트 투어와 루이스 해밀턴 만남을 제공했으며, 일부 고객에게는 실제 F1 W07 머신 시승 기회도 주어졌습니다.
하지만 AMG One의 소유는 쉽지 않습니다. 5년마다 엔진 재조립이 필요하며, 비용은 수천만 원에 달합니다. 시동 걸기 전 예열 과정이 필요하고, 공회전도 일반 차보다 높습니다. 소음도 여전히 크며, 장거리 주행 시 피로도가 높습니다. 하지만 소유자들은 "이 모든 불편함이 가치 있다"고 말합니다. 11,000rpm까지 올라가는 V6 사운드, F1처럼 즉각적인 스로틀 반응, 그리고 뉘르부르크링에서 증명된 성능. 이것은 단순한 차가 아니라 F1의 경험 그 자체입니다.
🌟 유산 - 불가능을 가능으로 만든 증명
AMG One은 자동차 역사에서 특별한 위치를 차지합니다. 이것은 "F1 기술을 도로로 가져올 수 있다"는 것을 증명한 유일한 차입니다. 포르쉐는 919 Hybrid Le Mans 기술로 918 Spyder를 만들었지만, 실제 레이싱 파워유닛을 그대로 사용하지는 않았습니다. 페라리 LaFerrari도 F1에서 영감을 받았지만, 파워트레인은 완전히 새로 개발되었습니다. 맥라렌 P1도 마찬가지입니다. 하지만 AMG One은 실제 F1 W07 파워유닛을 기반으로 합니다.
메르세데스가 AMG One을 통해 증명한 것은 기술력만이 아닙니다. 이것은 "집착"의 승리입니다. 당초 2년 계획이 5년으로 늘어났지만, 메르세데스는 포기하지 않았습니다. 수백 명의 엔지니어가 투입되었고, 개발비는 공식 발표되지 않았지만 수천억 원으로 추정됩니다. 상업적으로는 절대 이익이 나지 않는 프로젝트였지만, 메르세데스는 "우리가 할 수 있다는 것을 증명하기 위해" 끝까지 밀어붙였습니다.
AMG One은 또한 하이브리드 시대의 마지막 기념비일지도 모릅니다. F1은 2026년부터 새로운 파워유닛 규정을 도입하며, 현재의 1.6L V6 하이브리드 시대는 끝납니다. AMG One은 그 시대를 대표하는 마지막 작품이며, 메르세데스가 2014년부터 2021년까지 F1을 지배했던 기술의 결정체입니다. 루이스 해밀턴의 7번 챔피언십, 메르세데스의 8번 연속 컨스트럭터 타이틀, 그 모든 영광이 AMG One이라는 차에 담겨 있습니다.
우리는 AMG One을 직접 소유할 수 없습니다. 275대는 이미 주인을 찾았고, 중고 시장에도 거의 나오지 않습니다. 하지만 AMG One의 존재만으로도 충분히 의미가 있습니다. 이 차는 우리에게 "F1은 도로 위에서도 경험할 수 있다"는 것을 증명했습니다. 11,000rpm, 1,063마력, 그리고 6분 35초. 이 숫자들은 모두 하나의 진실을 향합니다. 메르세데스-AMG는 불가능을 가능으로 만들었다는 것입니다.
🎯 핵심 요약: Mercedes-AMG One
1위: 2017년 공개, 2022년 인도 시작, 메르세데스-AMG 하이퍼카, F1 W07 Hybrid 파워유닛 기반
2위: 실제 F1 기술 도로용 이식, 11,000rpm 고회전, MGU-K/MGU-H 하이브리드 시스템, 5년 개발 난항
3위: 1.6L V6 터보 574마력 + MGU-H 163마력 + MGU-K 163마력 + 전륜 모터 326마력 = 총 1,063마력 / 뉘르 6분 35.183초 양산차 기록
4위: 공식 가격 약 275만 유로(약 38억 원), 5년/5만km마다 엔진 재조립 필요, 개발 5년 소요
5위: 275대 한정 생산, 2017년 완판, F1 엔진을 도로로 가져온 유일무이한 차량
시장 가격 범위: 공식 판매가 약 275만 유로(약 38억 원, 2017년 기준). 275대 전량 완판으로 신차 구매 불가능. 향후 재판매 시 실제 F1 W07 파워유닛 기반, 뉘르부르크링 양산차 기록 보유(6분 35초), 메르세데스 F1 지배 시대(2014-2021) 상징, 5년 개발 난항 극복 스토리를 고려할 때 50억~70억 원으로 평가될 가능성 높음. 참고로 Porsche 918 Spyder(918대 한정)가 현재 중고 시장에서 신차가(약 10억 원) 대비 5~7배 프리미엄에 거래되는 점을 감안하면, 더 희소한 AMG One(275대)은 더 높은 상승 가능. 특히 F1 하이브리드 시대(2014-2025) 종료 후 "마지막 F1 하이브리드 도로용" 지위 확보 시 100억 원 이상 가치 형성 가능. 단, 5년마다 엔진 재조립(수천만 원 비용) 필요성은 실사용 부담 요인. McLaren F1, Porsche Carrera GT와 함께 "기술 이정표 하이퍼카" 3대장 평가 전망. (가격 기준일: 2026년 1월)
📍 정보 기준 및 출처
정보 기준일: 2026년 1월 기준
주요 출처: Mercedes-AMG 공식 프레스 릴리스, F1 W07 Hybrid 기술 자료, 뉘르부르크링 공식 기록
공개 연도: 2017년 9월 (프랑크푸르트 모터쇼), 인도 2022년 시작
개발: Mercedes-AMG + Mercedes-AMG Petronas F1 Team 협업, 5년 개발 기간
파워트레인: F1 W07 기반 1.6L V6 터보 + MGU-K + MGU-H + 전륜 모터 2개, 총 1,063마력
기록: 뉘르부르크링 노르트슐라이페 6분 35.183초 (양산차 최고 기록, 2022년)
가격 정보: 공식 판매가 약 275만 유로 (약 38억 원)
생산: 275대 한정, 2017년 공개 시 완판
🔮 다음 글 예고: Bentley Mulliner Bacalar (시즌 3 최종화)
🏆 차량명: Bentley Mulliner Bacalar
💰 공식 가격: 약 180만 파운드 (약 31억 원)
🌪️ 핵심 스토리: 12대만 태어난 바르케타, 5,000년 목재와 W12의 마지막 우아함
Bentley Mulliner Bacalar는 2020년 공개된 벤틀리 Mulliner 코치빌드 부문의 초한정판 바르케타 로드스터입니다. 단 12대만 제작되어 모두 완판되었으며, 각 차량은 100% 맞춤 제작으로 단 하나도 같은 사양이 없습니다. 6.0리터 W12 트윈터보 659마력, 루프 없는 2인승 바르케타 디자인, 그리고 5,000년 된 Riverwood 목재 인테리어가 특징입니다. "Bacalar"는 멕시코의 아름다운 석호 이름에서 따왔으며, 벤틀리 역사상 가장 배타적인 모델 중 하나입니다. 시즌 3의 마지막을 장식할 이 우아한 바르케타는 W12 자연흡기 시대의 마지막 찬가이자, 수작업 코치빌드의 정점을 보여줍니다. 다음 편에서 시즌 3 "원오프 & 초극소량 특별 제작"의 대미를 함께 장식하겠습니다.
Mercedes-AMG One은 우리에게 F1이 단순히 서킷의 전유물이 아니라 도로 위에서도 경험할 수 있다는 것을 증명한 작품입니다. 1.6리터, 11,000rpm, 1,063마력. 이 숫자들은 모두 5년간의 집착과 불가능을 거부한 엔지니어들의 승리를 의미합니다. 오늘도 소중한 시간 내어 F1의 기적과 함께해 주셔서 진심으로 감사드리며, 다음 편 시즌 3 최종화에서는 12대만 태어난 우아함, Bentley Mulliner Bacalar의 이야기로 대미를 장식하겠습니다.
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보타스
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https://hb2138.tistory.com/1455
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Not Go/Lego
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2026-02-28 10:22:18
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朝聞道夕死可矣
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[CaDA] C55032W : KICK Sauber F1 C44 - 2024
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출장가서 일을 마치고,
근처에 집더하기를 걍 구경하러 가봤다.
내가 사는 순천에는 집더하기가 두군데 있는데,
그나마 자주 가는 집더하기에 베지밀B가 더이상 입고되지 않는 모습을 보니,
진정 망할 것 같다는 생각이 들어서,
여기는 어떨까....?? 하는 호기심이 있었다.
그런데 여기는 느닷없이 카다블럭들을 팔고 있었다.
허허허허ㅡ
작년에 레고에서 F1스챔이 팀별로 나왔는데 하나에 거의 4만원 했었거든.
몇개 팀은 좀 사고 싶었는데,
돈이 없어서 못사고 있었는데,
저러게 대놓고 눈앞에서 꼬시니 안살수가 없었다.
심지어 인터넷보다 가격도 착해...
물론 구형모델이다만....
짠ㅡ
먼가 그린고블린 색조합이지만 갠잔아.
내가 어렸을 때도 자우버라는 F1팀이 있었는데,
지금껏 명맥을 이어오다가 이번 시즌부터는
아우디가 대체해서 사라졌어요.....
그 팀에 저 때만해도 저유관유라고 중국인 드라이버가 있어서,
카다에서 꾸준히 자우버 팀 머신을 출시해왔었고,
나도 대팔이로 하나 샀었지...
그리고 작년 시즌에 헐크동생의 감동스런 포디엄도 있었고...
중국블럭이라고 다 짭이고 카피고 그런거 아니다.
오피셜이다.
머신은 2024년껀데,
블럭은 의외로 새거다...
스챔스케일의 314피쓰라 머 봉지번호 그런거 없이 단촐하다.
이거나 저거나 자동차다만,
테크닉은 움직임을 구현하는 메카니즘이 재밌고,
스챔은 형태를 작은 블럭들의 기묘한 조립으로 만들어가는 빌드가 재밌다.
저 한 스터드짜리 블럭들을 이리저리 해가지고 저러게 만들어지는거 보면,
세상에 참 천재가 많다.
블럭으로 이스케일에서 이정도 구현했으면 대단하다.
이 와중에 깨알스레 서스펜션 구현한다고 했는데,
앞뒤가 다 바퀴굴러가는데 걸린다.
적당히 비껴주면 된다.
이 와중에 앞뒤 타이어 폭 다르다. 레고는 같어...
이 때 드라이버가 보타스랑 저유관유인데,
확인해보니 보타스 빵포인트에 저유관유가 8포인트했더라.
제품에도 저유관유(24번)하고 보타스(77번) 중에 골라서 만들 수 있다.
그냥 노즈랑 콕핏 뒤 에어인테이크 부분이 숫자 두개로 블럭이 제공된다.
저유관유 덕분에 내가 이런 호사를 누린다만,
그래도 하키넨이 좋았고 키미가 좋았던 나는 보타스로 조립했다.
올해 보타스 미국차 타는데,, ㅋㅋㅋ
이렇게 레고 F1스챔시리즈 미련이 없어졌다.
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보타스
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스포츠
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2026-03-08 14:59:17
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유웨이
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2026 F1 호주 그랑프리 결과 : 조지레설 우승 🏆
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2026년 첫 번째 그랑프리인
호주 그랑프리에서
메르세데스의 조지러셀이
통산 6번째 우승을 차지했습니다🏆🏆
2025년 시즌 싱가포르 그랑프리
우승 후 새로운 시즌을 기분좋게
시작했습니다.
폴투윈으로 완벽한 레이스를 보여주었고
키미 안토넬리가 2위를 차지하며
2000년도 초반 메르세데의 왕조시대를
다시 찾아올지 이번시즌 기대가 큽니다!!
그럼 2026년 호주 그랑프리
퀄리파잉, 레이스 결과
차근차근 알아 보겠습니다.
Qualifying
캐딜락의 참가로 총 11팀, 22명의 레이서가
참가하는 이번 시즌 첫 퀄리파잉이였습니다.
비가 많이와 사고가 많이 났던
작년과 달리 올해는 화창한
날씨에서 펼쳐진 이번 퀄리파잉에서는
새로운 규정과 차에 대한 적응의
문제 였을까요 많은 사고가 있었습니다
메레세데스의 키미 안토넬리는
프렉티스 3에서 큰 사고가 발생해
퀄리파잉에 출전을 할수 있을지가
미지수 였는데요
매케닉들의 엄청난 열정과 노력으로
퀄리파잉에 참가 할수 있었고
P2를 기록하여
레이스 맨앞줄에 참가할수 있는
기회를 잡았습니다
메레세데스 매케닉들과
키미 정말 대단합니다👍👍
사인츠와 스트롤은
2026년 첫 퀄리파잉을 달려보지도 못하고
레이스를 맞이하게 되었고
첫 출전인 캐딜락은 아직 적응기 인지
페레즈가 P18, 보타스가 P19를 기록했습니다.
이번 퀄리파잉의 가장 큰 사건은
막스의 사고 입니다.
그동안의 막스 커리어 동안
이정도로 큰 사고가 있었나 했을 정도로
위험한 순가이였습니다 🥹😞
다행히 크게 다치지는 않은
모습이였습니다.
이번 퀄리파잉에서 최고의 이변은
아이작하자 였습니다 🤩 🤩
막스의 Q1탈락으로 시즌 첫 부터
불안한 시작을 아지작하자가
분위기를 싹 바꿨습니다.
Q1,Q2에서는 압도적인 모습을
보이지 않았지만
Q3에서 P3를 기록하며
역사상 가장 좋은 퀄리파잉 성적으로
레이스를 맞이하게 되었습니다.
기본 4강 이라 불리는
맥라렌,메르세데스,레드불,페라리에
이번 아우디로 바뀐 보톨레토와
훌켄버그가 10위,11위를 기록했습니다.
Race
레이스를 시작하기도 전
Pre-Race에서 피아스트리가
사고가 나며 자신의 홈 그랑프리에
나서지도 못하고 그랑프리를 마쳤습니다
피아스트리도 큰 사고를 안 일으키는
드라이버 인데 이번 바뀐 규정에 따른
새로운 차 적응 하기가 쉽지 않아 보입니다 😞 😞
레이스를 시작하자마자
페라리의 르끌레르가 엄청난 스피드로
바로 레이스 리더를 차지했습니다.
메르세데스의 러셀과의
엎치락 뒤치락 서로 추월하며
경기 초반 부터 완전 꿀잼
레이스를 보여주었습니다 😘 😘
P3를 기록하며 많은 기대를 했던
레드불의 아이작 하자는 차량문제로
리타이어 하면서 아쉬움을 남겼습니다.
안토넬리역시 러셀처럼 스타트가 좋지 않았지만
조금씩 순위를 끌어 올리며
최종 2위를 기록하며
자신의 커리어 최고 기록을 작성했습니다.
지난 시즌에도 초반에는 엄청난
포퍼먼스를 보여줬던 안토넬리
이번 시즌도 기대가 큽니다 💯 💯
저는 개인적으로 이번 호주그랑프리
최고의 모습은 해밀턴이였다고 생각합니다.
지난 시즌 페라리 이적 후
시즌 내내 한번도 포디엄에 오르지 못했던 해밀턴.
이번 시즌 개막전부터 좋은 모습을 보여주며
4위를 대회를 마쳤습니다.
이번 시즌은 포디엄에 오를
해밀턴의 모습 기대해봅니다.
베르스타펜은 20위에서 출발했지만
6위로 대회를 마쳤습니다.
연애인 걱정처럼 베르스타펜 걱정은
하지 않는게 맞는 것 같습니다 🤣 🤣
레이싱 불스의 린블라드 첫 레이스에서
첫 포인트 축하합니다.
이번 호주 그랑프리는 바뀐 규정과 차 때문이지
추월이 정말 많이 나와서
눈을 뗄수없는 멋진 경기였습니다.
앞으로도 이런 모습이 많이 나온다면
F1의 인기는 점점 더 높아지겠네요.
시즌 2번째 레이스는 중국 상하이에서
개최됩니다.
상하이에서는 또 어떤 멋진 추월이 보여줄지
기대가 아주 큽니다^^
2026 F1 호주 그랑프리 프리뷰[일정,중계](Round 1)
드디어 기다리던 2026 F1이 개막합니다 🎉🎉올해도 변함없이 멜버른의 앨버트 파크 서킷에서 호주 그랑프리가 열리는데요,F1 시즌의 첫 번째 레이스인 만큼 많은 기대를 모으고 있습니다.호주
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보타스
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https://f1garage.tistory.com/86
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카테고리 없음
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2025-12-12 10:00:02
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F1 GARAGE
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F1 2026 드라이버 총정리: 페라리 2년 차 해밀턴의 도전
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F1 2026 시즌 프리뷰: 역사상 가장 큰 지각변동이 시작됩니다! 11개 팀으로 늘어난 그리드, 350kW 전기 모터의 혁명, 그리고 페라리 2년 차를 맞이한 해밀턴의 승부수까지. 완전히 새로워질 드라이버 라인업과 관전 포인트를 총정리했습니다.
안녕하세요, 모터스포츠 팬 여러분! 드디어 기다리고 기다리던 2026 F1 시즌의 윤곽이 완전히 드러났습니다. 이번 시즌은 단순한 연도 변경이 아니라, 포뮬러 1 역사상 가장 급진적인 기술적, 구조적 변화가 일어나는 '대격변의 해'라고 해도 과언이 아니에요.
가장 눈에 띄는 건 역시 2016년 이후 처음으로 11개 팀 체제로 확장되었다는 점이죠! 미국의 자존심 캐딜락(Cadillac)이 참전하고, 자우버가 아우디(Audi) 팩토리 팀으로 다시 태어났으니까요. 여기에 완전히 뒤바뀐 엔진 규정까지 더해지면서, 각 팀은 생존을 위해 치열한 '두뇌 싸움'을 벌이며 드라이버 라인업을 꾸렸습니다.
과연 누가 웃고 누가 울게 될까요? 확정된 시트 현황과 그 속에 숨겨진 팀들의 전략을 시원하게 파헤쳐 드리겠습니다! 출발해 볼까요?
2026 규정 대격변: 왜 '베테랑'이 귀해졌나?
드라이버 라인업을 이해하려면 먼저 '2026 규정'을 알아야 해요. 이번 규정 변화의 핵심은 엔진(파워 유닛)과 공기역학인데, 이것이 팀들이 드라이버를 선택하는 기준을 완전히 바꿔놓았거든요.
파워 유닛: 전기 모터의 힘이 3배로!
내연기관과 전기 모터의 출력 비율이 약 50:50으로 재조정되었습니다. 기존에 120kW 수준이었던 전기 모터 출력이 무려 350kW로 3배 가까이 껑충 뛰었죠. MGU-H가 폐지되면서, 드라이버가 브레이킹 존에서 에너지를 얼마나 잘 회수하고, 필요한 순간에 뿜어내느냐가 랩 타임을 결정짓게 되었습니다. 이제 F1은 단순한 속도 경쟁을 넘어 고도의 에너지 관리 게임이 된 셈이죠.
능동형 공기역학 (Active Aero)
DRS가 사라지고, 상황에 따라 윙의 각도를 조절하는 시스템이 도입되었습니다.
Z-모드 (Z-Mode): 코너링 시 다운포스를 높여 접지력을 확보하는 모드
X-모드 (X-Mode): 직선 구간에서 윙을 눕히는 모드로, 최고 속도를 극대화
문제는 X-모드 상태에서 코너에 진입할 때 차량이 급격히 불안정해지거나 '드리프트' 현상이 발생할 수 있다는 점이에요. 이 때문에 루이스 해밀턴이나 페르난도 알론소, 니코 헐켄버그처럼 시스템 이해도가 높고 피드백이 정확한 베테랑들의 몸값이 천정부지로 치솟게 된 것이죠.
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최상위권 팀들의 전략: 안정 vs 파격
빅 팀들의 선택은 극명하게 갈렸습니다. 챔피언 팀은 안정을 택했고, 도전자들은 승부수를 던졌습니다.
페라리 (Ferrari): '슈퍼팀'의 진짜 승부는 지금부터
드라이버: 샤를 르클레르 & 루이스 해밀턴2025년 세기의 이적을 통해 페라리에 합류한 루이스 해밀턴이 붉은 슈트를 입고 두 번째 시즌을 맞이합니다. 사실 해밀턴이 메르세데스를 떠나 페라리로 온 가장 큰 전략적 이유는 바로 이 '2026년 규정 변화' 때문이었습니다. 페라리가 자체 제작한 2026년형 파워 유닛에 르클레르의 스피드와 해밀턴의 노련함이 더해지며, 역사상 가장 강력한 라인업의 진가가 드디어 발휘될 시점입니다.
레드불 (Red Bull): 위험한 도박?
드라이버: 막스 베르스타펜 & 이작 하자르레드불은 과감했습니다. 츠노다 유키와 결별하고, 아이작 하자르(Isack Hadjar)를 팀에 앉혔습니다. 더욱 우려되는 건 엔진입니다. 혼다와 결별하고 포드(Ford)와 손잡고 처음으로 자체 파워 유닛을 만드는데, 초기 성능이 경쟁사보다 떨어질 수 있다는 루머가 파다합니다. '초짜' 엔진과 '신인' 드라이버, 그리고 베르스타펜... 과연 챔피언 타이틀을 지킬 수 있을까요?
맥라렌 & 메르세데스: 내부 결속 강화
맥라렌은 '2025 시즌 월드 챔피언' 랜도 노리스와 오스카 피아스트리 조합을 유지하며 챔피언 팀으로서의 조직력을 극대화했습니다. 메르세데스는 해밀턴의 빈자리를 채운 이탈리아의 천재 신성 키미 안토넬리와 조지 러셀 체제에 힘을 실어주었습니다. 두 팀 모두 메르세데스 엔진을 사용하는데, 2014년 하이브리드 시대의 지배력을 재현할 수 있을지 기대됩니다.
신규 진입 팀 & 중위권: 경험을 사다
새로 합류하는 팀들은 모험보다는 '검증된 자원'을 선택했습니다. 데이터 하나하나가 소중한 신생 팀에게는 차를 부수지 않고 완주해 줄 베테랑이 절실하기 때문이죠.
캐딜락 (Cadillac): 11번째 팀의 화려한 등장
GM 산하의 캐딜락은 루키 대신 산전수전 다 겪은 발테리 보타스와 세르히오 페레즈를 영입했습니다. 두 선수의 출전 횟수를 합치면 500경기가 넘죠! 자체 엔진이 준비되기 전까지 페라리 파워 유닛을 사용하기로 계약하면서, 초기 신뢰성 문제도 해결했습니다. 신생 팀이 할 수 있는 가장 현실적이고 똑똑한 전략을 짰다는 평가입니다.
아우디 (Audi): 팩토리 팀의 자존심
자우버를 인수한 아우디는 '개발의 달인' 니코 헐켄버그와 F2 챔피언 출신의 유망주 가브리엘 보톨레토를 짝지었습니다. 아우디는 2026년형 엔진 성능 개발을 조기에 멈추고 내구성에 올인했다는 소식이 들려오는데요, 화려한 성적보다는 완주를 목표로 하는 현실적인 데뷔 시즌이 될 것으로 보입니다. 리버리도 기존 형광색을 버리고 아우디 특유의 실버, 레드, 블랙 조합으로 바뀐다고 하니 기대해 주세요!
레이싱 불스
리암 로슨과 루키 린드블라드가 시트를 차지했습니다.
2026 시즌, 이것만은 꼭 체크하세요!
시즌 개막 전, 팬 여러분이 놓치지 말아야 할 체크리스트입니다.
구분
내용
프리시즌 테스트
1차: 1월 26일 (바르셀로나, 비공개)2차/3차: 2월 11일/18일 (바레인)
엔진 이슈
레드불(포드)과 아우디의 신규 엔진 성능 및 신뢰성 확보 여부
영국인 전성시대
해밀턴, 노리스, 러셀, 베어만, 린드블라드 등 5명의 영국 드라이버 참전 (1996년 이후 최다)
새로운 시대의 개막
2026년 F1은 11개 팀, 22명의 드라이버, 그리고 6개의 엔진 제조사가 얽히고설킨 거대한 '기술과 정치의 체스 게임'입니다. 전문가들은 시즌 초반, 안정적인 메르세데스 엔진을 쓰는 팀들(맥라렌, 메르세데스, 윌리엄스)이 우위를 점할 것으로 예상하지만, F1은 뚜껑을 열어보기 전까지 아무도 모르는 법이죠!
과연 페라리의 '슈퍼팀' 실험은 2026 규정 변화와 함께 결실을 맺을 수 있을까요? 그리고 11번째 팀 캐딜락은 어떤 충격을 안겨줄까요? 다가오는 겨울 테스트 기간, 저와 함께 이 흥미진진한 드라마를 계속 지켜보시죠! 새로운 소식이 들리면 바로 업데이트해 드릴게요.
Q&A ❓
Q: 페라리에 있는 루이스 해밀턴, 2026년에 우승 가능성이 있을까요?
A: 전문가들은 긍정적으로 보고 있습니다. 해밀턴이 2013년에 2014년 규정 변화를 보고 메르세데스로 갔던 것처럼, 이번 페라리 이적도 2026년을 겨냥한 전략적 판단이었기 때문입니다. 그의 방대한 경험이 페라리의 새 파워 유닛 개발에 큰 도움이 될 것입니다.
Q: 캐딜락은 왜 신생 팀인데 페라리 엔진을 쓰나요?
A: 자체 엔진 개발에는 막대한 시간과 비용이 듭니다. 캐딜락은 2028~2029년 자체 엔진 도입을 목표로 하고 있으며, 그 전까지는 검증된 페라리 엔진을 사용하여 섀시(차체) 개발과 팀 운영 안정화에 집중하려는 전략적 선택을 했습니다.
Q: 2026년 차는 운전하기 더 어려워지나요?
A: 네, 그렇습니다. 전기 모터 출력이 대폭 증가하여 에너지 관리가 복잡해졌고, 능동형 공기역학 시스템(X-모드) 사용 시 차량 거동이 불안정해질 수 있습니다. 드라이버의 순수한 운전 실력뿐만 아니라 시스템 제어 능력이 매우 중요해졌습니다.
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보타스
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https://motoroid.tistory.com/6131
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WORLD NEWS
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2026-02-12 18:33:08
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모터로이드 - Motoroid
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"듀얼 컬러 디자인 적용!" 캐딜락 포뮬러1 팀, 데뷔 앞두고 첫 번째 경주차 리버리 최초 공개
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[Motoroid / Motorsport]
캐딜락 포뮬러1 팀
캐딜락 포뮬러 1 팀이 2026년 시즌 포뮬러 1 데뷔를 앞두고 팀의 첫 번째 경주차 리버리를 공개했다. 이번 공개는 제너럴 모터스와 캐딜락이 글로벌 모터스포츠 무대에 진입하는 여정에서 중요한 이정표로 평가된다. 팀은 F1의 11번째 팀이자 미국을 대표하는 신규 팀으로서 강렬한 첫인상을 전하며, 글로벌 팬들에게 존재감을 각인시켰다.
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이번 리버리는 지난 9일, 전 세계 약 1억 3천만 명 이상이 시청하는 미국 최대 미식 축구 이벤트 TV 광고를 통해 최초 공개됐다. 방영 직후, 뉴욕 타임스 스퀘어에서 실물 크기의 레플리카를 전시하며 현장에 모인 팬들의 이목을 집중시켰다. 경주차는 검은색에서 흰색으로 이어지는 그라데이션이 특징인 듀얼 컬러 리버리를 채택했다. 이 디자인은 차량이 정지해 있는 상태에서도 빠르게 질주하는 듯한 속도감을 전달하도록 의도됐으며, 그라데이션 패턴은 캐딜락 고유의 쉐브론 문양으로 구성되어 브랜드의 정체성을 강조했다.
캐딜락 F1 팀의 첫 번째 경주차는 이미 트랙 주행을 시작했다. 지난 1월 16일 실버스톤에서 첫 셰이크다운을 성공적으로 마쳤으며, 이후 바르셀로나 셰이크다운에서도 트랙 주행을 소화했다. 팀은 이번 주 바레인에서 열리는 공식 프리시즌 테스트에 참가한 뒤, 역사적인 데뷔전을 위해 멜버른으로 향할 예정이다.
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오는 3월 6일부터 8일까지 열리는 호주 그랑프리에서 드라이버 세르지오 페레즈와 발테리 보타스가 그리드에 서게 되면, 그들은 미국 자동차 제조사가 제작한 최초의 포뮬러 1 경주차를 운전하게 된다. 이는 캐딜락 포뮬러 1 팀이 F1의 11번째 팀이 되기 위해 걸어온 길고 험난한 여정의 정점이자, 향후 수년간 펼쳐질 경쟁의 서막이 될 것이다.
댄 타우리스 캐딜락 F1 팀 홀딩스 CEO는 “이번 리버리는 단순한 도색을 넘어 우리가 누구이며, F1에 무엇을 가져올 것인지 보여주는 상징”이라며 “모든 디테일은 의도적이다. 대담하고 현대적 스타일을 추구하면서도 동시에 이 스포츠가 정의하는 헤리티지와 정밀함에 대한 존중을 담아냈다”라고 말했다.
관련해 마크 로이스 제너럴 모터스 사장은 “공식 레이스 리버리 공개는 그리드 합류, 최고의 팀 구성, 그리고 F1에 걸맞은 경주차 개발 등 수년 전부터 이어져 온 여정의 중요한 이정표”라며 “멜버른과 그랑프리 데뷔를 향한 기대가 더욱 고조되고 있다. 제너럴모터스에게 이 경주차는 F1이라는 세계 무대에 우리가 선보이고자 하는 미국의 혁신과 정신, 자부심을 상징한다”라고 전했다.
[차진재 기자 = 8wlswo8@naver.com] <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>
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보타스
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자동차/자동차 정보
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2025-09-26 07:00:48
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withtayla01
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🏁 피치스 런 유니버스 2025, 국내 F1 부활의 신호탄
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📋 목차
🚗 피치스 런 유니버스란?
🏎️ 13년 만의 F1 머신 주행
🧑✈️ 발테리 보타스의 특별 참여
🚘 희귀 차량 전시 라인업
🎵 패션·음악·F&B 체험존 소개
🎫 예매 정보와 꿀팁
❓ FAQ
🚘 피치스(Peaches.)가 2025년 10월 12일, 경기도 용인 에버랜드 스피드웨이에서 ‘피치스 런 유니버스 2025’를 개최한다고 밝혔어요. 이번 행사는 단순한 자동차 전시가 아니라, 패션, 음악, 예술, 음식이 어우러진 진정한 라이프스타일 페스티벌이에요. 특히, 국내에서 13년 만에 F1 머신 주행이 펼쳐진다는 점에서 큰 관심을 받고 있죠!자동차
피치스 런 유니버스 2025,음악 및 오디오
피치스는 그동안 자동차 문화를 기반으로 다양한 문화를 접목시켜왔는데요. 이번 런 유니버스는 그 집대성 같은 느낌이에요. ‘자동차를 좋아하는 사람은 물론, 음악, 패션, 트렌드에 관심 있는 사람 모두가 즐길 수 있는 공간’을 지향하고 있어요.
저는 이런 크로스오버적인 행사들이 한국에서도 점점 늘어나고 있다는 게 정말 반가워요. 특히 이렇게 글로벌 모터스포츠와 국내 브랜드가 협업해 새로운 문화적 흐름을 만든다는 점이 너무 멋지다고 생각했어요.
자, 그럼 하나씩 자세히 살펴볼게요! 🤩
🚗 피치스 런 유니버스란?
피치스 런 유니버스는 단순한 자동차 전시나 서킷 이벤트가 아니에요. ‘자동차를 중심으로 한 라이프스타일 페스티벌’이라는 새로운 장르를 개척한 행사로, 자동차 문화와 음악, 예술, 패션, 푸드가 한 공간에서 어우러지는 다채로운 콘텐츠가 펼쳐진답니다. 😎
이런 포맷은 해외에서는 이미 영국의 ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)’ 같은 곳에서 인기를 끌고 있는데요. 피치스는 이를 한국형 문화로 재해석해 보여주는 거예요. 굿우드를 벤치마킹했지만, K-컬처와 맞물려 더욱 다채로운 느낌이 들어요.시각 예술, 디자인
행사장은 단순한 전시공간이 아닌 ‘움직이는 아트워크’로 가득할 예정이에요. 클래식카부터 슈퍼카, 하이퍼카까지 총 150대 이상의 차량이 모여 각 시대별 자동차 스타일의 진화를 체험할 수 있어요.
이뿐 아니라, 피치스 특유의 스트리트 감성과 하이엔드 자동차 감성이 만나 탄생한 전시와 굿즈, 음악 공연도 준비돼 있어서 한 장소에서 모든 문화를 만끽할 수 있어요. 🧢🎶
🚗 자동차 문화 페스티벌 비교표
페스티벌
특징
굿우드 페스티벌
전통 있는 유럽 모터쇼 + 경주
피치스 런 유니버스
한국형 자동차+라이프스타일 통합
자동차 문화를 좋아하는 사람은 물론, 스타일과 음악을 사랑하는 이들도 모두 즐길 수 있는 공간이 될 거예요. 🎉
🏎️ 13년 만의 F1 머신 주행
피치스 런 유니버스 2025,자동차
무려 13년 만에 국내에서 F1 머신이 다시 달려요. 이번 피치스 런 유니버스 2025의 하이라이트 중 하나는 바로 F1 머신의 ‘실제 서킷 주행’이에요. F1 팬들에게는 꿈만 같은 일이죠. 🏁
이벤트 당일에는 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀의 최신 머신인 ‘W13 E 퍼포먼스’가 서킷을 달려요. 해외 데모런에서 흔히 볼 수 있는 ‘쇼런’ 수준이 아니라, 실제 경주에 준하는 퍼포먼스가 예정돼 있어서, 진짜 엔진 사운드와 속도를 느낄 수 있어요!
이 머신은 전 세계 그랑프리에서도 경쟁력을 보인 모델로, 하이브리드 파워트레인과 다이내믹 섀시 기술이 결합돼 엄청난 퍼포먼스를 자랑해요. 직접 보면 진짜 심장이 쿵쾅거릴 거예요. 💥
이 모든 건 단 한 번, 단 하루! 10월 12일, 경기도 용인에서만 볼 수 있어요. 이런 기회는 쉽게 오지 않으니까 꼭 캘린더에 체크해두세요! 📆
🧑✈️ 발테리 보타스의 특별 참여
이번 주행의 주인공은 바로 F1의 스타 드라이버 ‘발테리 보타스(Valtteri Bottas)’예요. 그는 과거 F1 코리아 그랑프리 마지막 시즌에도 참가했던 인물이라, 한국과 특별한 인연이 있답니다.
보타스는 “다시 한국에서 F1을 주행하게 돼서 영광”이라는 소감을 전했어요. 이 말만 들어도 벌써 팬심 폭발이에요. 특히, 메르세데스 머신과 함께 한다는 점에서 더욱 기대를 모으고 있어요. 🏆음악 및 오디오
현장에서는 팬들이 피트 개러지를 직접 관람하고, 레이싱 슈트와 헬멧을 착용해보며, 시뮬레이터까지 체험할 수 있는 프로그램도 준비돼 있어요. 이런 생생한 경험은 진짜 흔하지 않아요!
보타스를 눈앞에서 볼 수 있는 기회라니… 진짜 한정판 이벤트라고 봐도 무방해요! 👀
🚘 희귀 차량 전시 라인업
피치스 런 유니버스 2025에서는 전 세계적으로도 만나기 힘든 레어 아이템들이 총출동해요. 특히 클래식 벤츠 라인업은 이번 행사의 하이라이트 중 하나인데요, 전설의 모델들이 스피드웨이를 달릴 예정이에요. 🔥
벤츠 300 SL, SLR 멕라렌 스털링 모스, 멕라렌 로드스터, 그리고 국내에서 보기 힘든 드 마크로스 에피크 GT1까지, 이름만 들어도 자동차 애호가들의 심장을 뛰게 만드는 모델들이 실제 주행까지 할 예정이라고 해요.
정적 전시가 아닌 동적 퍼레이드 형식으로 구성되어 있기 때문에, 현장에서 직접 엔진 소리와 퍼포먼스를 경험할 수 있다는 게 엄청난 차별점이에요. 사진이나 영상으로 보는 것과는 차원이 다른 생생함이 기다리고 있어요. 📷
자동차 수집가뿐만 아니라, 감성적인 디자인과 소리에 끌리는 사람들도 이 섹션에서는 감탄을 멈출 수 없을 거예요. 🚘💨엔진 및 트랜스미션
🚘 전시 예정 희귀차 비교표
모델명
특징
벤츠 300 SL
걸윙 도어의 클래식 명차
SLR 멕라렌 스털링 모스
루프 없는 익스트림 스피드스터
드 마크로스 에피크 GT1
국내 유일 GT1 레이스카
‘나 이 차 직접 봤어!’라고 말할 수 있는 기회, 이번에 꼭 잡아야겠죠? 😎
🎵 패션·음악·F&B 체험존 소개
피치스 런 유니버스 2025,자동차
피치스 런 유니버스는 단순히 자동차만 보는 행사로 끝나지 않아요. 현장에는 피치스 브랜드가 큐레이션한 패션 브랜드 팝업, 케이팝 아티스트의 라이브 공연, F&B 존 등 오감 만족 요소들이 가득해요. 🍔🎶👕
피치스는 ‘차와 스타일’이라는 독자적인 세계관을 만들며 패션과 자동차의 경계를 허물어 왔는데요. 행사장에는 한정판 굿즈와 아티스트 협업 의류가 오픈될 예정이라서, 패션 피플들도 기대해도 좋아요.
공연에는 국내 정상급 케이팝 아티스트들이 참여할 것으로 알려졌고, 무대와 트랙이 함께 있는 구조라서 음악과 자동차를 동시에 즐길 수 있는 독특한 경험이 가능해요. 🎤
한편, 다양한 F&B 부스에서는 고급 스트릿 푸드부터 지역 특산물 기반 메뉴까지, 먹는 즐거움도 풍성하게 준비될 예정이라고 해요.
🎫 예매 정보와 꿀팁
피치스 런 유니버스 2025의 티켓은 ‘카카오톡 선물하기 FOR ME’ 채널을 통해 단독으로 진행돼요. 9월 25일 오전 10시에 선착순 오픈된다고 하니, 미리 알람 맞춰두는 게 좋아요. ⏰
또한 9월 18일부터는 ‘오픈 알림 신청’이 가능하니 미리 등록해두면 매진 걱정 없이 바로 구매할 수 있어요. 🎟️음악 및 오디오
예매 수요가 몰릴 것으로 예상되기 때문에, 빠른 예매와 더불어 SNS를 통한 실시간 공지 확인이 필수! 피치스 공식 인스타그램을 팔로우해두는 걸 추천해요.
또, 현장 입장 동선이나 주차 관련 안내도 사전 숙지가 필요하니 티켓팅만큼이나 방문 준비도 꼼꼼히 해두는 게 좋아요. 😉
❓ FAQ
Q1. 피치스 런 유니버스는 비 오는 날에도 열리나요?
A1. 네, 우천 시에도 정상 진행되며 일부 프로그램만 조정돼요.
Q2. 나이 제한이 있나요?
A2. 전 연령 입장 가능하지만, 미성년자는 보호자 동반을 권장해요.
Q3. 반려동물 동반이 가능한가요?
A3. 안전상의 이유로 반려동물은 출입이 제한돼요.
Q4. 사진 촬영은 자유롭게 가능한가요?
A4. 대부분 구역에서 자유롭게 촬영 가능해요. 단, 공연 구역은 제한될 수 있어요.
Q5. 주차 공간은 충분한가요?
A5. 스피드웨이 주차장을 비롯해 별도 셔틀 주차장이 운영돼요.
Q6. 환불이나 양도는 가능한가요?
A6. 예매처의 환불 정책을 따르며, 일정 이후 환불 불가해요.
Q7. 티켓 외 추가 비용이 있나요?
A7. 전시, 주행 관람은 티켓 포함이며 일부 체험 프로그램은 별도 유료예요.
Q8. 입장 시간과 종료 시간은 언제인가요?
A8. 오전 9시 입장 시작, 오후 8시까지 운영돼요.
※ 본 포스팅은 공식 보도자료 및 브랜드 안내를 참고하여 작성되었으며, 일부 콘텐츠는 행사 기획의도에 따라 변경될 수 있어요.
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2026-01-03 10:21:20
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2026 F1 드라이버 총정리: 스타부터 신예까지 한눈에 보기
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🌍 2026 F1 드라이버 소개: 스타와 떠오르는 신예 총정리포뮬러 원(F1)은 전 세계에서 가장 빠르고 치열한 모터스포츠입니다.F1 드라이버는 단순히 차량을 빠르게 몰 뿐 아니라,전략적 판단·피트 타이밍·타이어 관리 능력까지 모두 갖춘극한의 스포츠 선수들입니다.2026 시즌에는 베테랑과 신예가 조화를 이루며치열한 챔피언십 경쟁이 예고되고 있습니다.다음은 2026 시즌 풀 그리드 드라이버 소개입니다. ⸻🏆 맥라렌: 랜도 노리스 & 오스카 피아스트리랜도 노리스 (Lando Norris) • 영국 출신, 맥라렌의 레이스 리더 • 빠른 스타트와 섬세한 컨트롤로 많은 팬 보유 • 꾸준히 상위권 성적을 기록하며 팀의 핵심 에이스오스카 피아스트리 (Oscar Piastri) • 호주 출신의 떠오르는 슈퍼스타 • 2025 시즌 챔피언십 경쟁을 벌이며 강력한 실력을 입증 • 젊은 나이에 놀라운 경험과 레이스 이해도를 보여줌 맥라렌은 이 둘의 파워풀한 조합으로지금 가장 주목 받는 팀 중 하나입니다.⸻🐂 레드불: 맥스 베르스타펜 & 이삭 하저맥스 베르스타펜 (Max Verstappen) • 현존 최고의 드라이버 중 한 명, 여러 차례 챔피언 • 공격적이면서도 안정적인 드라이브 스타일 • 새 규정에서도 여전히 타이틀 경쟁자 이삭 하저 (Isack Hadjar) • 젊은 신예로 빠르게 성장 • 레드불의 미래를 이끌 기대주 • 첫 시즌부터 포인트 획득 경험을 쌓으며 발전 중 두 드라이버는 세대로 이어지는 경쟁의 상징입니다.⸻🧠 메르세데스: 조지 러셀 & 키미 안토넬리조지 러셀 (George Russell) • 영국 출신, 뛰어난 전략적 주행과 꾸준함이 장점 • 메르세데스의 팀 리더 역할키미 안토넬리 (Kimi Antonelli) • 이탈리아의 10대 신예 • 아주 어린 나이에 F1 데뷔하며 화제 • 앞으로의 발전이 매우 기대되는 드라이버 ⸻🇮🇹 페라리: 찰스 르클레르 & 루이스 해밀턴찰스 르클레르 (Charles Leclerc) • 모나코 출신, 페라리의 간판 드라이버 • 한 랩 속도와 공격적 주행 능력 강점루이스 해밀턴 (Lewis Hamilton) • 전설적인 F1 드라이버, 7회 세계 챔피언 • 페라리로 이적한 뒤 새로운 도전을 이어가고 있음 ⸻🇪🇸 애스턴 마틴: 페르난도 알론소 & 랜스 스트롤페르난도 알론소 (Fernando Alonso) • 베테랑 드라이버, 두 차례 챔피언 • 경험과 노련함으로 경기 전략에 강함랜스 스트롤 (Lance Stroll) • 캐나다 출신, 꾸준한 성장세 • 팀 리더와 시너지를 내는 역할 수행 ⸻🇫🇷 하스: 에스테반 오콘 & 올리버 베어맨에스테반 오콘 (Esteban Ocon) • 프랑스 출신, 안정적인 포인트 핌 • 팀 내 경험으로 균형 잡힌 레이스올리버 베어맨 (Oliver Bearman) • 영국 출신의 유망주 • 강력한 데뷔 시즌을 보내며 주목받음 ⸻🇩🇪 아우디 (구 키크 사우버): 니코 훌켄버그 & 가브리엘 보르톨레토니코 훌켄버그 (Nico Hülkenberg) • 독일 출신, 경험 많은 베테랑 • 오랜 기간 포인트 경쟁에 기여가브리엘 보르톨레토 (Gabriel Bortoleto) • 브라질 출신 신예 • 빠르게 성장하며 팀의 미래로 주목 ⸻🇺🇸 캐딜락: 발테리 보타스 & 세르히오 페레즈발테리 보타스 (Valtteri Bottas) • 핀란드 출신, 실력과 경험 갖춘 드라이버세르히오 페레즈 (Sergio Pérez) • 멕시코 출신, 레이스 컨디션에서 강한 경쟁력 보유두 베테랑이 새롭게 등장하는 팀 캐딜락을 이끌 예정입니다. ⸻🇫🇷 알파인: 피에르 가슬리 & 프랑코 콜라핀토피에르 가슬리 (Pierre Gasly) • 프랑스 출신, 다양한 팀 경험프랑코 콜라핀토 (Franco Colapinto) • 아르헨티나 출신, 성장 중인 젊은 드라이버 ⸻🇬🇧 윌리엄스: 알렉산더 알본 & 카를로스 사인즈 주니어알렉산더 알본 (Alexander Albon) • 태국 출신, 경험과 안정성카를로스 사인즈 주니어 (Carlos Sainz Jr.) • 스페인 출신, 페라리 출신의 전력 있는 드라이버 ⸻🇦🇷 레이싱불스: 리엄 로슨 & 아르비드 린드블라드리엄 로슨 (Liam Lawson) • 뉴질랜드 출신, 젊은 드라이버아르비드 린드블라드 (Arvid Lindblad) • 영국/스웨덴계 신예, F2 출신으로 기대감 높은 루키 ⸻🏁 실제로 보면 더 재미있는 포인트✔ 이 드라이버들은 같은 머신이라도주행 스타일이 다르기 때문에 레이스마다 다른 결과를 보여줍니다.✔ 베테랑과 신예가 섞인 2026 시즌은전략과 감각이 더욱 중요한 시대가 될 전망입니다. 
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2026-01-31 00:25:50
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승리를 양보하라는 잔인한 무전의 충격과 컨스트럭터 챔피언십이라는 거대한 목표, 그리고 드라이버의 희생이 완성하는 팀 스포츠의 이면
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F1을 시청하기 시작한 지 얼마 되지 않았을 때, 저는 제 귀를 의심케 하는 라디오 무전 하나를 듣고 큰 충격에 빠졌습니다. 분명 레이스 선두를 달리고 있는 선수는 A였고, 그의 팀 동료인 B는 그 뒤를 쫓고 있었습니다. A는 실수 없이 완벽한 주행을 하고 있었고, 우승 트로피는 당연히 그의 것이라고 생각했습니다. 그런데 팀 라디오에서 무미건조한 목소리가 흘러나왔습니다. "A, 뒤에 있는 B가 더 빠르다. 자리를 비켜줘라." 그리고 놀랍게도, A는 직선 구간에서 속도를 줄이고 가장자리로 비켜서서 B가 자신을 추월하도록 내버려 두었습니다. 저는 순간 텔레비전을 끄고 싶을 만큼 불쾌감을 느꼈습니다. "아니, 이게 무슨 스포츠야? 승부 조작 아니야?" 가장 빠른 사람이 이기는 것이 레이싱의 본질이라고 믿었던 저에게, 인위적으로 순위를 바꾸는 '팀 오더'는 스포츠맨십을 모독하는 행위처럼 보였습니다. 마치 각본 있는 드라마를 보는 듯한 배신감, 정당한 경쟁이 사라진 트랙에 대한 허탈함. 처음 팀 오더 장면을 보고 느꼈던 그날 선 감정에서 시작해, F1이 단순한 개인전이 아니라는 걸 뼈저리게 깨닫게 된 과정, 그리고 이제는 팀 오더를 '필요악'으로 받아들이게 된 복잡한 심경을 이야기하려 합니다.
승리를 양보하라는 잔인한 무전의 충격과 순수한 경쟁의 붕괴
팀 오더가 입문자에게 주는 첫 번째 감정은 '불공정함'입니다. 우리는 스포츠에서 정정당당한 승부를 기대합니다. 실력이 더 좋은 선수가, 그날 컨디션이 더 좋은 선수가 우승하는 것이 정의라고 믿습니다. 하지만 팀 오더는 이 믿음을 정면으로 배반합니다. 앞서 달리고 있다는 것은 그만큼 그 드라이버가 예선부터 결승까지 더 잘했다는 증거입니다. 그런데 팀은 단지 '전략'이라는 명목하에, 혹은 챔피언십 포인트 관리를 위해 잘 달리고 있는 선수의 발목을 잡습니다. "속도를 늦추고 비켜라"라는 지시는 드라이버에게 "너의 노력과 성과는 지금 중요하지 않다"라고 말하는 것과 다를 바 없습니다. 이 장면을 목격할 때 팬들이 느끼는 분노는 상당합니다. 치열하게 배틀을 하며 엎치락뒤치락하는 장면을 기대했는데, 무전 한 마디에 고속도로에서 차선 변경하듯 싱겁게 순위가 바뀌어버리면 김이 팍 새 버립니다. 특히 자신이 응원하는 드라이버가 피해자가 되어 순위를 양보해야 하는 상황이라면, 그 팀의 결정을 도저히 용납하기 힘듭니다. 드라이버 역시 로봇이 아니기에 감정을 표출합니다. 무전으로 "왜 비켜야 하냐, 내가 더 빠르다"라고 항변하거나, 지시를 이행한 뒤 침묵으로 시위를 하기도 합니다. 레이싱 슈트 안에 있는 뜨거운 심장을 가진 인간에게, 자신의 승리를 남에게 바치라는 명령은 그 어떤 사고보다도 큰 마음의 상처를 남깁니다. 이것이 F1을 처음 접하는 사람들이 가장 이해하기 힘들어하는, 그리고 가장 정이 떨어지는 지점이기도 합니다. 순수한 속도의 경쟁이 정치와 계산으로 얼룩지는 순간, 우리는 이것이 '스포츠'인지 '비즈니스'인지 헷갈리게 됩니다.
컨스트럭터 챔피언십이라는 거대한 목표와 자본주의의 냉혹한 논리
하지만 분노를 가라앉히고 F1의 구조를 들여다보면, 팀이 왜 욕먹을 각오를 하고 그런 잔인한 지시를 내리는지 이해하게 되는 순간이 옵니다. 그것은 바로 F1이 드라이버 개인의 영광을 다투는 '드라이버 챔피언십'과, 팀의 성적을 다투는 '컨스트럭터 챔피언십'이라는 두 개의 리그가 동시에 돌아가는 구조이기 때문입니다. 팬들과 드라이버는 드라이버 챔피언십에 열광하지만, 팀의 운영진과 오너에게 더 중요한 것은 컨스트럭터 챔피언십입니다. 왜냐하면 시즌이 끝난 후 팀에게 분배되는 수천억 원의 상금은 전적으로 컨스트럭터 순위에 따라 지급되기 때문입니다. 팀의 입장에서 드라이버는 거액의 연봉을 주고 고용한 '직원'입니다. 그리고 수천억 원의 개발비가 들어간 경주차는 드라이버의 소유가 아니라 철저히 팀의 자산입니다. 만약 같은 팀 두 선수가 서로 1등을 하겠다고 치열하게 싸우다가 충돌하여 둘 다 리타이어(경기 포기) 한다면? 팀은 포인트도 잃고, 차 수리비로 막대한 손해를 보며, 상금 순위에서도 밀려나게 됩니다. 팀에게 최악의 시나리오는 '경쟁'이 아니라 '공멸'입니다. 그래서 팀은 확률이 높은 쪽으로 자원을 몰아주기로 결정합니다. 챔피언이 될 가능성이 높은 에이스 드라이버에게 포인트를 몰아주어 확실한 우승자를 배출하고, 나머지 한 명은 그를 돕는 역할을 수행하게 하는 것입니다. 또한, 경쟁 팀을 견제하기 위한 전략적 팀 오더도 존재합니다. 타이어 상태가 좋지 않은 선두 드라이버가 뒤에서 쫓아오는 적 팀의 드라이버에게 잡힐 것 같으면, 팀은 타이어가 싱싱한 2위 드라이버를 앞으로 보내 적을 막아내게 합니다. 혹은 그 반대로, 느린 드라이버를 희생양으로 삼아 적 팀의 발목을 잡게 하고 에이스를 도망치게 만듭니다. 이것은 냉혹한 승부의 세계에서 살아남기 위한 처절한 계산입니다. 2위와 3위를 해서 애매한 점수를 얻느니, 욕을 먹더라도 확실하게 1위와 4위를 만들어 더 많은 포인트를 가져가겠다는 자본주의의 논리가 트랙 위를 지배하는 것입니다. "우리는 하나의 팀이다"라는 말 뒤에는, "그러니까 팀의 이익을 위해 개인의 욕심을 버려라"라는 무서운 강령이 숨어 있습니다.
드라이버의 희생이 완성하는 팀 스포츠의 이면과 불편한 진실의 수용
결국 팀 오더 논란의 끝에서 마주하게 되는 것은, F1이 겉으로는 화려한 개인기처럼 보이지만 실상은 철저한 '팀 스포츠'라는 사실입니다. 축구에서 공격수가 골을 넣을 수 있도록 수비수가 헌신하고 미드필더가 패스를 찔러주듯, F1에서도 한 명의 챔피언을 탄생시키기 위해서는 동료의 헌신적인 서포트가 필요합니다. 우리는 흔히 팀 오더를 수행하는 드라이버를 '윙맨(Wingman)'이라고 부릅니다. 윙맨의 역할은 씁쓸합니다. 자신의 우승 기회를 포기하고, 에이스의 방패막이가 되어야 하며, 때로는 자신의 타이어를 다 써가며 적을 막아내는 궂은일을 도맡아야 합니다. 팀 오더가 내려왔을 때, 그것을 묵묵히 수행하는 드라이버의 모습에서 저는 이제 분노가 아닌 연민과 존경을 느낍니다. 레이서로서의 자존심은 갈기갈기 찢어지겠지만, 팀을 위해 고개를 숙이고 엑셀에서 발을 떼는 그 결정은 엄청난 프로 의식이 없으면 불가능한 일이기 때문입니다. "Valtteri, it's James(발테리, 제임스야)"라는 F1 팬들에게 유명한 무전은, 우승을 눈앞에 둔 발테리 보타스에게 해밀턴을 위해 비키라는 지시였습니다. 그 지시를 듣고 순위를 내어준 뒤 말없이 완주하던 그의 모습은, 화려한 챔피언의 뒤에 가려진 이인자의 비애와 희생을 가장 극적으로 보여준 장면이었습니다. F1은 트랙 위에 있는 2명의 드라이버와 피트에 있는 수백 명의 엔지니어가 함께 싸우는 전쟁입니다. 팀 오더는 그 전쟁에서 승리하기 위한 하나의 전술입니다. 비록 그것이 우리가 기대하는 낭만적인 스포츠맨십과는 거리가 멀고 때로는 비겁해 보일지라도, 승리라는 단 하나의 목표를 위해 개인의 감정까지 통제하는 그 냉정함이야말로 F1이라는 스포츠의 진짜 얼굴일지 모릅니다. 우리는 이제 팀 오더가 나오면 욕을 하면서도 동시에 머릿속으로 계산기를 두드립니다. "저게 팀을 위해서는 맞는 선택이지." 이렇게 불편한 진실을 받아들이고 이해하는 과정 자체가, 어쩌면 진정한 F1 팬이 되어가는 통과의례가 아닐까 생각합니다.
결론
팀 오더는 여전히 반칙처럼 느껴지기도 하고, 치졸한 전략처럼 보이기도 합니다. 아마 앞으로도 팀 오더가 발령되는 순간, 저는 눈살을 찌푸리며 "아, 재미없게 왜 저래!"라고 투덜거릴 것입니다. 하지만 이제는 압니다. 그 투덜거림 뒤에는 이 스포츠가 가진 구조적 한계와 팀의 절박함을 이해하는 마음이 깔려 있다는 것을요. F1은 가장 빠른 드라이버를 가리는 대회이기도 하지만, 가장 똑똑하고 냉혹하게 운영한 팀을 가리는 대회이기도 합니다. 누군가는 빛나고 누군가는 그림자가 되어야 하는 이 잔인한 룰. 팀 오더는 F1이 단순한 달리기 시합이 아니라, 거대한 자본과 인간의 욕망, 그리고 희생이 뒤엉킨 복잡한 드라마임을 증명합니다. 앞으로 경기를 보실 때 팀 오더가 나온다면, 승리하는 드라이버의 환호보다는 양보하는 드라이버의 침묵에 귀를 기울여 보시길 바랍니다. 그리고 팀의 승리를 위해 자신의 가장 빛나는 순간을 포기한 그 용기에 박수를 보내주세요. 어쩌면 그 순간이야말로, 속도 경쟁을 넘어선 인간적인 고뇌와 팀 스포츠의 비장미가 가장 진하게 묻어나는 명장면일 테니까요. 반칙과 전략 사이, 그 아슬아슬한 줄타기는 오늘도 서킷 위에서 계속되고 있습니다.
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보타스
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스포츠
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2026-03-16 01:48:12
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아이런메이든
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F1 2026 중국 그랑프리 후기
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격주로 펼쳐진 중국 그랑프리였습니다.스포츠
지난 호주때와 비슷한 부분도 있고 다른 부분도 있어서 사실 지난번 호주 그랑프리에 대해 쓴 글이 반쯤 똥글이 된 기분입니다...(ㄱ-)
1. 키미 안토넬리 & 조지 러셀 (메르세데스)
이미 다들 아시겠지만 압도적인 선능을 보여주고 있는 W17이기에 차에 대해서는 이제 말하는 게 뭔들 싶을 정도입니다..과거 브런GP시절이나 6기통시절의 메르세데스 때도 그렇고, 레드불의 RB8, RB9 시절, 작년 맥라렌 MCL39 등등 처럼 메르세데스는 다시한번 위닝카를 만드는데 성공한 것 같습니다.
다시 한번 보여줬지만 압도적인 모습을 스프린트와 본 레이스 모두에서 보여줬습니다.
이번 레이스의 폴투윈을 한 안토넬리에 대해 먼저 말을 하자면 이제 그의 F1커리어의 시작점을 찍은듯한 모습입니다. 이외에는 분명 최고의 재능이라는 것에는 동의하지만 아직 증명해야할 것이 많다고 말하고 싶네요.물론 정말 뛰어난 드라이버고 훌륭한 팀과 함께하기에 오히려 실수는 앞으로 줄어들 일만 남았고 어디까지 성장할지 최고로 기대됩니다.
오히려 사실 이번 레이스때 인상 깊었던 것은 조지 러셀이었습니다. 퀄리파잉때 제대로 준비가 안된 상태에서도 거의 안토넬리와 근접한 퍼포먼스를 보여준건 물이 오를대로 오른 그의 상황을 보여주는 듯 합니다.솔직히 남은 "그랑프리에 누가 우승을 많이할 것 같은가?'라는 질문에 퍼포먼스, 안정성 두개 모두다 러셀보다 뛰어난 드라이버는 팀메이트는 물론이고 외부에도 없습니다.
다시 한번 말하게 되는데 이 모든 건 메르세데스 F1팀의 공이라고 생각되네요. 전통적으로 엔진도 잘 만드는 팀이 섀시도 잘 만들고, 운영 또한 완벽한 모습을 보여주며 그들이 왜 최종보스인지 다시 한번 증명했습니다.
2. 루이스 해밀턴 & 샤를 르끌레르 (페라리)
오히려 메르세데스 팀은 서열이 정리된 상태이고 퍼포먼스에서도 차이가 나기때문에 드라이버 간의 경쟁은 없을 것으로 생각됩니다.
이쪽 페라리야말로 이번 시즌 불튀는 내부경쟁이 일어나지 않을까 싶습니다. 물론 그렇다고 그 모습이 과거 해밀턴이 했던 피도 눈물도 없던 경쟁은 아닐 것 같고, 컨스트럭터 2위를 만들면서 동시에 '레이서로서의 트랙 위에서의 경쟁'을 하게 될 것 같습니다.
실제로 두 드라이버의 퍼포먼스는 엎치락 뒤치락인 상황이고 드라이버 챔피언쉽을 아직 포기할 때는 아니지만 컨스트럭터 타이틀에 좀 더 집중해야할 상황이 되었습니다.
이번 레이스에서 재밌는 점은 다시 한번 호주때와 같이 '슈퍼 스타트'를 보여줬다는 것인데요. 이것만이 지금 페라리가 메르세데스를 압도하는 유일한 부분입니다.
호주때보다 러셀을 붙잡아 둔 것도 그렇고 가장 가능성이 많은 팀이고 여름 업데이트가 잘 진행된다면 드라이버, 컨스트럭터 챔피언 경쟁에 들어갈 수 있을 것으로 보입니다.
이번 그랑프리에서 단연코 주인공 중 한명이라면 당연히 해밀턴이라고 봅니다. 항상 치열하게 경쟁하던 그가 레이스를 즐기고 지금 타는 차가 작년과 다르게 정말 타는 게 즐겁다고 말하는 그의 모습을 보면 대단히 잘 성장하고 성숙해진 드라이버가 된 것 같고, 다시 레이스를 해야할 동기를 찾은거 같아서 보기 좋네요.
아쉬운 것이라면 결국 이 팀은 '페라리'라는 것이지요. 솔직히 드라이버 챔피언쉽에서 2위를 하려고 운영되는 팀이 아닌만큼 올해도 무언가 보여주려면 굉장히 잘하고 있는 팀이지만 좀더 분발이 필요해 보입니다.
3. 올리버 베어먼 & 에스테반 오콘 (하스)
이번 중국그랑프리는 사실 최상위권 그룹보다 이쪽 포인트권 그룹이 굉장히 재밌었습니다.
그 한치 앞을 알 수 없는 경쟁에서 이긴 드라이버는 올리버 베어먼이었습니다. 베어먼도 정말 유망주이긴 하지만 오늘 레이스를 보면서도 그렇고 P5로 마무리 할 줄은 상상도 못했습니다.하스가 앞으로 얼마나 더 투자를 할지 모르겠지만... 베이먼은 좀더 자신의 기량을 펼칠 수 있는 팀에 갔으면 하는 바램이네요.
오콘도 정말 좋은 퍼포먼스를 보여줬었는데 중간에 실수도 나오고 해서 아쉬웠던 것 같습니다. 왠지 작년의 레이싱 불스정도의 포지션을 하스가 올해 가져가지 않을까 예상이 되는 퍼포먼스였습니다.이번에 막스도 리타이어하고 맥라렌 듀오는 본 레이스에 나오지도 못했기에 다시 지금과 같은 성정을 내기는 쉽지 않을까 추측해 봅니다.
4. 피에르 가슬리 & 프랑코 콜라핀토 (알핀)
알핀은 지난번에 그렇게 욕했거늘... 메르세데스 엔진으로 갈아타고 훨씬 좋아진 모습을 이번에 보여줬습니다.심지어 가슬리는 스프린트때부터 레드불과 호각을 이뤘었죠.
브리아토레가 정말 싫지만 확실히 뭔가 팀을 정비하고 꾸려나가고 있기는 하는거 같습니다. 참 슬픈 이야기입니다.콜라핀토 또한 득점하면서 작년의 시즌포기가 올해를 위한 도움닫기였다는 것을 보여주는 것일까요? 사실 저는 가슬리가 베어먼보다 좋은 성적을 낼거라고 생각했지만...
어쨌든 다음 그랑프리가 기대되는 중국 그랑프리 결과였습니다.
5. 리암 로슨 &아비드 린드블라드 (레이싱 불스)
레이싱불스는 전체적으로 세이프티카 때문에 살짝 꼬인 부분이 있었지만 오히려 꽤 선방했다고 생각합니다.
리암 로슨은 슬슬 폼이 살짝 올라오는 느낌이고, 린드블라드는 아직 신예 티가 많이 나는 것 같습니다.더 지켜봐야겠지만 일단 레드불 파워유닛 자체가 신뢰성이 많이 떨어져 보이는 상황에서 레이싱 불스의 조냊는 레드불이 파워유닛 개선을 하는데 중요한 데이터가 될 듯 싶습니다. (사실 여기가 작년부터 본진같아..)
6. 아이작 하자& 막스 베르스타펜 (레드불)
여기서부터 할말이 오히려 많아지죠...스프린트때도 그렇고 본 레이스때도 그렇고 베르스타펜은 스타트에서 느린 모습을 보여줬습니다. 레이싱 불스까지 포함하여 다른 드라이버들은 문제가 없었기에 베르스타펜의 문제인가 싶었지만 레이스가 끝나고 인터뷰에서 스프린트때와 같은 문제였다고 베르스타펜이 말하였습니다.
일단 뭐가 어떻게 됐든 간에 드라이버에 맞지 않다면 이런건 팀이 바꿔줘야한다고 생각합니다. 두번째로 이해가 안되는건 이렇게 큰 팀이 이렇게 드라이버에게 만족스럽지 않은 차를 개발해가지고 나온게 의아합니다.
작년보다 오히려 문제는 더 심해졌고 팀은 해결책을 못찾는 것 같은데 단순 파워유닛 문제로 치부하기에는 레이싱 불스랑도 비슷한 수준의 퍼포먼스는 이해가 되질 않네요.
ERS 냉각 문제로 리타이어했다고 하는데 파워유닛에 대한 신뢰성 또한 굉장히 낮은 편, 다음 그랑프리엔 4대 중 또 누가 터질지 러시안 룰렛을 하는 기분입ㄴ디ㅏ.
한번 아이작 하자는 이번에는 중간에 실수가 한번 있었지만 나쁘지 않게 레이싱을 마무리했습니다만 이런 걸 원해서 레드불에 온건 아닐테니...
이따가 파워유닛 관련해서 얘기를 한번 더 하겠습니다.
7. 카를로스 사인츠 & 알렉스 알본 (윌리엄스)모터 스포츠
작년에도 뭔가 사인츠가 억지로 끌고가는 느낌이었는데.. 올해도 여전합니다. 프리시즌때부터 문제가 많았던 이슈들은 아직 제대로 해결된게 없어 보입니다.
알본은 유압시스템 결함으로 DNS(Dd not start)였고, 정말 사인츠는 어떻게든 포인트를 만들어 왔습니다.
가장 충격적인건 이게 메르세데스 엔진이란 말이죠. 현재 최강인... 윌리엄스는 올해를 어떻게 보낼지 걱정입니다. 올해에 대해 얘기할 건 없고 그래도 페라리, 맥라렌에 이은 오래된 명문팀인데 암흑기가 20년이 넘어가니 이제 약팀이 팀 컬러라고 밖에 할말이 없네요..
8. 니코 홀켄버그 & 가르비엘 보톨레토 (아우디)
그저 신생 엔진을 가지고 들어온 아우디의 완주는 놀라울 뿐입니다. 1년내내 완주할때마다 이 말 밖에 안할거 같네요.
보톨레토는 DNS였습니다.
10. 발테리 보타스 & 세르히오 페레즈 (캐딜락)
여기도 포인트가 상관이 없어서 그런가요. 팀메이트 간의 접촉이 있었습니다.그 외에는 다른 이슈는 없었고, 지난 번 호주에서는 4랩 차이가 났었는데 이번에는 1랩 차이의 백마커로 경기를 마무리한 것이 고무적인 성과입니다.
개인적으로 파워트레인 신생인 아우디 vs 섀시 개발 신생인 캐딜락 구도로 구경하는데 아예 크루 자체가 다 실전이 처음이라 그런가 캐딜락이 신고식을 더 치뤄야할 거 같습니다.
11. 랜도 노리스 & 오스카 피아스트리 (맥라렌)
작년의 챔피언인데 신뢰성 이슈가 자꾸 발상하는 모양입니다. 일단 스프린트나 퀄리파잉 퍼포먼스만 봤을 때는 무난히 컨스트럭터 3~4위는 가능한 퍼포먼스로 보입니다만 이렇게 더블 DNS로 경기에 나오지도 못한 것은 충격적이네요.
충분히 개선 가능하다고 생각하며 일본때부터는 좀더 포인트 획득을 하지 않을까 생각합니다. 일단 파워유닛 이슈는 적을테니...
12. 페르난도 알론소 & 랜스 스트롤 (애스턴 마틴)
아우디, 캐딜락 어쩌구했고 레드불 위기에 맥라렌 어쩌구 했지만 진짜 큰일난 팀은 사실 이쪽입니다.
애초에 완주 자체를 못하는 상황인지라... 일주일만에 무슨 개선이 이뤄지는 게 말이 안되긴 하지만... 호주떄보다 더 안좋게 스트롤은 10랩만에 리타이어했고, 진동 문제가 너무 심각해서 알론소는 주행중 스티어링 휠을 놓고 손을 풀어주는 모습이 보였습니다.
F1보면서 이런 경우는 처음보네요.
호주때 너무 청사진을 그린거 같단 생각이 들기도 하고... 올해 완주 가능한 차를 만드는 게 목표가 아닐까 생각합니다...
잠시 엔진 이야기..
1. 메르세데스 엔진이 최고지만 페라리 또한 경쟁할만큼 좋은 엔진을 만들었다.- V8시절만큼 메르세데스 엔진이면 내구성 좋고, 출력도 따라가기 힘들만큼 높아보이진 않음.
2. 레드불 엔진도 이 둘에 비하면 살짝 퍼포먼스가 딸리지만 그래도 양호하다. 그러나 신뢰성 문제가 심각하다. 단순 고장이슈 뿐 아니라 드라이버가 원하는대로 잘 안되는 부분이 있음.
3. 아우디는 신생팀치곤 괜찮은 엔진이다. 하지만 워크스 팀으로 경쟁하기엔 아직 많이 부족하다.
4. 혼다 엔진은 여전히 최악이다. 내부에서 빠르게 결정하진 않겠지만 선례를 비추어 보았을때, 조기 계약해지 or 혼다의 철수도 가능하다고 생각함.
다음 그랑프리
다음은 일본 그랑프리입니다. 봄으로 옮겨서 요즘은 우천으로 인한 스트레스는 없고 실제로 보러 가시는 분들도 계실테고 할텐데 부럽네요..
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